{"id":634843,"date":"2023-07-17T17:19:09","date_gmt":"2023-07-17T17:19:09","guid":{"rendered":""},"modified":"2023-07-17T17:30:17","modified_gmt":"2023-07-17T17:30:17","slug":"tecnologia-2023-07-17-atropellado-cambio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quesignificamx.com\/energy21\/tecnologia-2023-07-17-atropellado-cambio\/","title":{"rendered":"Atropellado cambio"},"content":{"rendered":"
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Playa del Carmen, Quintana Roo.- Pareciera que M\u00e9xico prefiere mirar de soslayo el debate sobre qu\u00e9 tecnolog\u00eda habr\u00e1 que adoptar de cara a los retos de movilidad sustentable para el transporte de mercanc\u00edas que demanda el cambio clim\u00e1tico. <\/o:p><\/p>\n

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Y es que mientras la Uni\u00f3n Europea se decanta por pasar del di\u00e9sel al hidr\u00f3geno verde, y una dubitativa Norteam\u00e9rica parece inclinarse m\u00e1s por la movilidad el\u00e9ctrica, nuestro pa\u00eds como dependiente tecnol\u00f3gico, ha dejado libre el camino de la pol\u00edtica p\u00fablica para que el mercado determine lo econ\u00f3micamente conveniente<\/strong>, sin considerar el impacto significativo que cualquier camino que se tome, tendr\u00e1 sobre el desarrollo de infraestructura. <\/o:p><\/p>\n

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Pero, para qu\u00e9 preocuparse s\u00ed as\u00ed ha sido tambi\u00e9n en lo que respecta a los veh\u00edculos de di\u00e9sel. Las normas ambientales aceptadas son las que aplican en los Estados Unidos (EPA), y las de la Uni\u00f3n Europea (EURO). <\/o:p><\/p>\n

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Dichas NOM\u00b4s aplican exclusivamente para los veh\u00edculos nuevos, pero en nuestras carreteras circulan camiones de carga con hasta 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad, lo que nos lleva al promedio de 20.17 a\u00f1os actual de la flota<\/strong>, lamentaron empresarios convocados por la Asociaci\u00f3n Nacional del Transporte Privado (ANTP) durante el reciente Foro Nacional del Transporte de Mercanc\u00edas<\/strong>. <\/o:p><\/p>\n

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De cara a la incorporaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas que marcas como Kenworth, Freightliner, Scania, International y nuevas firmas asi\u00e1ticas que est\u00e1n llegando, pareciera que M\u00e9xico ser\u00e1 un pa\u00eds donde la ruta que se adopte ser\u00e1 la de los Estados Unidos por simple conveniencia de econom\u00eda de escala<\/strong>. <\/o:p><\/p>\n

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En Europa, las razones de peso para privilegiar el hidr\u00f3geno verde<\/strong>, es que se puede perfectamente alcanzar los 450 kil\u00f3metros de autonom\u00eda con un dep\u00f3sito lleno en un veh\u00edculo de transporte de mercanc\u00edas de hasta 37 toneladas de peso<\/strong>, sin necesidad de repostar combustible.<\/o:p><\/p>\n

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Adem\u00e1s, seg\u00fan Toyota y Hyundai, el tiempo que se tarda en repostar un dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno se calcula entre ocho y 20 minutos de acuerdo con las pruebas realizadas a sus nuevos motores el\u00e9ctricos con pila de combustible de este energ\u00e9tico.<\/o:p><\/p>\n

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En el caso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los tiempos de carga m\u00e1s r\u00e1pidos se calculan en 3.5 y 4 horas. <\/o:p><\/p>\n

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Realidad alterna<\/em><\/strong> <\/o:p><\/p>\n

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Sin embargo, esos dilemas los enfrenta el mundo avanzado. En el Foro, los expertos de las marcas y la ANTP, centran sus ojos en el obsoleto parque vehicular nacional y la falta de una pol\u00edtica p\u00fablica que no hace por sacar de circulaci\u00f3n a veh\u00edculos tan viejos. <\/o:p><\/p>\n

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\u201cTenemos r\u00e9moras que est\u00e1n circulando en nuestras carreteras, que representan un peligro para nuestra seguridad y que encima son chimeneas de humo a la atm\u00f3sfera\u201d, advirti\u00f3 el vicepresidente de la ANTP, Edgar Chah\u00edn. <\/o:p><\/p>\n

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Para una asociaci\u00f3n promotora permanente de la productividad en el transporte de mercanc\u00edas, esta ineficiencia se traduce en\u2026<\/p>\n

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