{"id":630231,"date":"2022-07-11T15:29:28","date_gmt":"2022-07-11T15:29:28","guid":{"rendered":""},"modified":"2022-07-11T16:55:14","modified_gmt":"2022-07-11T16:55:14","slug":"tecnologia-2022-07-11-industria-automotriz-electrica-seguira-acelerandose-bloomberg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quesignificamx.com\/energy21\/tecnologia-2022-07-11-industria-automotriz-electrica-seguira-acelerandose-bloomberg\/","title":{"rendered":"Industria automotriz el\u00e9ctrica seguir\u00e1 aceler\u00e1ndose: Bloomberg"},"content":{"rendered":"
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La industria automotriz va encaminada hacia una movilidad el\u00e9ctrica, por lo que este mercado cada vez va tomando m\u00e1s fuerza en el mundo.<\/p>\n

En el estudio Electric Vehicle Outlook (EVO) 2022<\/em><\/strong>, el cual analiza todo el transporte de carretera, BloombergNEF<\/a> dio a conocer no solo la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> en el mundo, sino tendencias como movilidad compartida, conducci\u00f3n aut\u00f3noma y cambios en el comportamiento del consumidor, englobando veh\u00edculos el\u00e9ctricos, furgonetas y camiones, veh\u00edculos de 2 o 3 ruedas y autobuses.<\/p>\n

Laura Malo Yague<\/strong>, analista de veh\u00edculos el\u00e9ctricos BloombergNEF, dio un panorama actual de este mercado en el mundo. <\/p>\n

La vocera se\u00f1al\u00f3 que en 2021 la cuota de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> de pasajeros era del 9 por ciento, muy por debajo del 44 por ciento de los autobuses o el 42 por ciento de los veh\u00edculos de 2 o 3 ruedas y el sector de unidades comerciales queda muy rezagado con apenas un uno por ciento.<\/p>\n

De acuerdo con Malo Yague, las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos superaron los 6 millones en 2021,<\/strong> m\u00e1s de 6 veces las ventas en 2017 y para finales de este a\u00f1o se estima que se podr\u00edan alcanzar los 10.5 millones en ventas.<\/p>\n

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\u201cAlrededor de las tres cuartas partes de las ventas anuales en el 2022 ser\u00e1n puros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda y el resto ser\u00e1n veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos enchufables, mayormente en Europa y tambi\u00e9n veremos que juegan un papel diferente en el mercado latinoamericano\u201d, dijo Laura Malo. <\/p>\n

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\"i-01<\/p>\n

Fuente: Bloomberg<\/em><\/p>\n

Se espera que para finales de este a\u00f1o haya m\u00e1s de 25 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pasajeros<\/strong> en la carretera a nivel global, concentrando la mayor\u00eda de la flota que son China y Europa.<\/p>\n

Electric Vehicle Outlook 2022<\/strong><\/h3>\n

De acuerdo con el estudio, las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pasajeros seguir\u00e1 creciendo aceleradamente<\/strong> en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, gracias a la presi\u00f3n de m\u00e1s regulaciones, la disputa de mayor n\u00famero de modelos y un creciente inter\u00e9s del consumidor<\/p>\n

Las ventas en 2021 fueron de 6.6 millones de unidades y se estima alcancen las 20.6 millones de unidades en 2025<\/strong>, gracias a una mayor adopci\u00f3n en mercados como China.<\/p>\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluyendo los puros de bater\u00eda y los h\u00edbridos, representar\u00e1n el 23 por ciento de las ventas globales de nuevos veh\u00edculos en 2025<\/strong>, comparado con el 10 por ciento del 2021. En algunos mercados este porcentaje alcanza hasta un 39 por ciento de las ventas en China y en Europa en el 2025 que juntas combinadas contabilizan casi el 80 por ciento.<\/p>\n

Por su parte, el mercado estadounidense<\/strong> va tomando terreno en este sector, sin embargo, para el 2023 s\u00f3lo va a representar un 15 por ciento.<\/p>\n

\"I-02\"<\/p>\n

Fuente: Bloomberg<\/em><\/p>\n

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Escenario de transici\u00f3n econ\u00f3mica<\/strong><\/h3>\n

Uno de los principales retos es el precio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>, por lo que, de acuerdo con el estudio, en un escenario de la transici\u00f3n econ\u00f3mica, que se rige principalmente por tendencias tecnoecon\u00f3micas y fuerzas de mercado regulatorias, podr\u00eda impactar en la ca\u00edda de los precios de las bater\u00edas<\/strong>, por lo que mejorar\u00e1n los costes de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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\u201cBajo el escenario de transici\u00f3n econ\u00f3mica las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pasajeros contin\u00faan aumentando r\u00e1pidamente a la vez que los precios de las bater\u00edas bajan como acabamos de comentar entonces se consigue lograr la paridad de costo en la mayor\u00eda de los pa\u00edses en los diferentes segmentos alcanzando 73 millones de unidades vendidas en el 2040\u201d, se\u00f1al\u00f3 la vocera.<\/p>\n

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Asimismo, el EVO se\u00f1ala que los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna<\/strong> alcanzaron su m\u00e1ximo en 2017 y nunca se vuelve a ese pico, sin embargo, para el 2040 todav\u00eda habr\u00e1 800 millones de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna en las carreteras, lo que representa la mitad de la flota mundial.<\/p>\n

Escenario cero emisiones<\/strong><\/h3>\n

El escenario del cero neto investiga lo que va a necesitar el sector del transporte en carretera para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050, por los que se espera que los autobuses el\u00e9ctricos<\/strong>, que actualmente cuenta con casi 700 veh\u00edculos, alcancen casi 1.8 millones para el 2040, con China como l\u00edder indiscutible, pero tambi\u00e9n otras regiones como Brasil, M\u00e9xico, Colombia y Chile<\/strong>.<\/p>\n

Una de las principales barreras para la adopci\u00f3n de un auto el\u00e9ctrico, adem\u00e1s de que en algunas econom\u00edas emergentes faltan pol\u00edticas regulatorias, infraestructura, incentivos, etc., es la falta de modelos <\/strong>de este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n

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\u201cLa disponibilidad limitada de diferentes modelos de coches en econom\u00edas emergentes es otra gran barrera, mientras que en China y Europa los compradores pueden elegir de entre m\u00e1s de 200 modelos, en M\u00e9xico e India, tan s\u00f3lo ten\u00edan 24 y 14 modelos para elegir, respectivamente, con lo cual los compradores se ven mucho m\u00e1s restringidos en la adopci\u00f3n del veh\u00edculo\u201d, puntualiz\u00f3 Laura Malo.<\/p>\n

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Por \u00faltimo, se analiz\u00f3 el impacto de la demanda en bater\u00edas<\/strong>, que en ambos escenarios puede causar, incluso, que el litio se termine para antes de la mitad del siglo, por lo que se deben emplear medidas para el adecuado reciclaje de las bater\u00edas, adem\u00e1s de elaborar tecnolog\u00eda en la que no se necesite de este material, sino que se pueda tener otro tipo de reservas para la elaboraci\u00f3n de los autos.<\/p>\n

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