{"id":629548,"date":"2022-05-24T14:00:00","date_gmt":"2022-05-24T14:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2022-05-24T14:23:09","modified_gmt":"2022-05-24T14:23:09","slug":"industria-2022-05-24-sin-definir-desalojo-de-combustible-de-la-refineria-en-dos-bocas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quesignificamx.com\/energy21\/industria-2022-05-24-sin-definir-desalojo-de-combustible-de-la-refineria-en-dos-bocas\/","title":{"rendered":"Sin definir, desalojo de combustible de la refiner\u00eda en Dos Bocas\u00a0"},"content":{"rendered":"
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Por Luis Alberto Zanela en alianza informativa con T21<\/a><\/strong><\/p>\n

La titular de la Secretar\u00eda de Energ\u00eda (Sener), Roc\u00edo Nahle<\/strong>, ha informado que la construcci\u00f3n de la Refiner\u00eda Olmeca, en Dos Bocas<\/strong>, se dirige hacia su etapa final; sin embargo, lo que a\u00fan no se tiene definido es la manera en la que se va a transportar el combustible hacia sus mercados regionales<\/strong>, como pueden ser la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n y hasta la franja litoral del Pac\u00edfico mexicano. <\/p>\n

La descoordinaci\u00f3n entre las autoridades que participan en la construcci\u00f3n de esta infraestructura energ\u00e9tica, as\u00ed como la falta de recursos para obras complementarias, son los principales obst\u00e1culos<\/strong>; aunado a consideraciones m\u00e1s pol\u00edticas que econ\u00f3micas que no abonan a la operaci\u00f3n de un puerto que qued\u00f3 estrangulado por la refiner\u00eda, que absorbi\u00f3 gran parte de su territorio y cuyo costo de construcci\u00f3n superar\u00e1 por miles de millones de d\u00f3lares la inversi\u00f3n proyectada. <\/p>\n

De acuerdo con Octavio Arellano, consultor mar\u00edtimo-portuario<\/strong>, hasta ahora se han barajado 3 opciones. La primera (y casi segura) es instalar monoboyas costa afuera, similares a las que existen para la exportaci\u00f3n de petr\u00f3leo crudo; la segunda radica en la construcci\u00f3n de una terminal mar\u00edtima en el puerto de Dos Bocas; y, la tercera, consiste en conectar la refiner\u00eda con el ferrocarril Chiapas-Mayab, mediante la construcci\u00f3n del tramo ferroviario correspondiente.<\/p>\n

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\u201cEsta es una situaci\u00f3n t\u00edpica en la cual el an\u00e1lisis costo-beneficio puede ser de ayuda. Sin embargo, la decisi\u00f3n se est\u00e1 basando en una consideraci\u00f3n pol\u00edtica m\u00e1s que en la comparaci\u00f3n t\u00e9cnico-econ\u00f3mica de las opciones. La prisa por tener alguna soluci\u00f3n log\u00edstica, antes de que inicie la producci\u00f3n de la refiner\u00eda, es hoy el criterio rector<\/strong>\u201d, enfatiz\u00f3. <\/p>\n

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Desde la perspectiva del especialista, en Petr\u00f3leos Mexicanos (Pemex)<\/strong> se pretende privilegiar el proyecto de las monoboyas, aunque es probablemente lo m\u00e1s costoso para el pa\u00eds, tanto por la inversi\u00f3n inicial, como por los costos de operaci\u00f3n y mantenimiento a lo largo de su vida \u00fatil. Esto se podr\u00eda ejecutar con relativa rapidez con recursos propios de Pemex, lo que quitar\u00eda presi\u00f3n a la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico (SHCP)<\/strong> para transferir los fondos, aunque no es lo ideal. <\/p>\n

Octavio Arellano coment\u00f3 a T21 que la idea m\u00e1s viable y rentable a largo plazo ser\u00eda la contemplada por la Administraci\u00f3n del Sistema Portuario Nacional (Asipona)<\/strong> Dos Bocas de construir una terminal mar\u00edtima, la cual ofrecer\u00eda condiciones de operaci\u00f3n m\u00e1s eficientes y seguras; adem\u00e1s de la posibilidad de manejar tambi\u00e9n la salida de las 100 mil toneladas diarias de coque que producir\u00e1 la refiner\u00eda<\/strong>, seg\u00fan algunas estimaciones no oficiales. <\/p>\n

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\u201cLa inversi\u00f3n inicial ser\u00eda elevada, aunque no tanto como la primera opci\u00f3n, ya que incluye concluir la construcci\u00f3n del rompeolas oriente, hacer dragados y rellenos para ganar terrenos al mar, y construir un par de muelles en espig\u00f3n. El inconveniente es que seguramente requerir\u00eda de m\u00e1s tiempo del exigido por el inicio de operaciones de la refiner\u00eda<\/strong>\u201d, agreg\u00f3. <\/p>\n

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Finalmente, el consultor abund\u00f3 que en materia de desalojo ferroviario se ha manejado el deseo de generar mayores vol\u00famenes de carga al Tren Maya; lo cual requerir\u00eda de una operaci\u00f3n m\u00e1s costosa que por la v\u00eda mar\u00edtima, as\u00ed como la construcci\u00f3n de mejoras en varios tramos adicionales de la ruta, y no s\u00f3lo la construcci\u00f3n de un nuevo tramo del puerto a la Estaci\u00f3n Chontalpa.<\/p>\n

Cuarta opci\u00f3n<\/h3>\n

Con base en los an\u00e1lisis de Octavio Arellano, quien elabor\u00f3 el primero y segundo Programa Maestro de Desarrollo Portuario (PMDP)<\/strong> en Dos Bocas, existe una cuarta opci\u00f3n para el desalojo de los combustibles que producir\u00e1 la refiner\u00eda, la cual no compromete la seguridad como el caso de las monoboyas, y podr\u00eda atender los criterios de prontitud, aunque se requiere presupuesto. <\/p>\n

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\u201cSe podr\u00eda construir, en una primera etapa a corto plazo, un tramo adicional del rompeolas oriente, suficiente para permitir la operaci\u00f3n de dos muelles adosados, conforme al proyecto original del puerto<\/strong>. Estos dos muelles se conectar\u00edan con la refiner\u00eda a trav\u00e9s de un rack de tuber\u00edas suficiente para el manejo de los diferentes combustibles. Con esta primera etapa se podr\u00eda desalojar la producci\u00f3n de la refiner\u00eda en cuanto \u00e9sta inicie su operaci\u00f3n\u201d, indic\u00f3. <\/p>\n

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Asimismo, acot\u00f3 que, si hubiera necesidad de hacer dragados para darle la profundidad necesaria al canal de navegaci\u00f3n del puerto, \u00e9stos podr\u00edan utilizarse para empezar a rellenar el \u00e1rea que comprender\u00eda una futura nueva terminal mar\u00edtima para combustibles. De hecho, el dragado es el \u00fanico proyecto que la Asipona Dos Bocas tiene registrado en Cartera de la SHCP. <\/p>\n

En una segunda etapa se continuar\u00eda con el dragado y relleno necesarios hasta conformar la terminal,<\/strong> y se construir\u00edan el \u00faltimo tramo faltante del rompeolas oriente, as\u00ed como los muelles en espig\u00f3n a los que se trasladar\u00eda el manejo de los combustibles, y el muelle marginal para el manejo del coque y otras cargas relacionadas con la operaci\u00f3n de la refiner\u00eda, asegur\u00f3 Arellano a T21. <\/p>\n

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\u201cLos muelles adosados al rompeolas oriente, que se construyeron en la primera etapa, no se desaprovechar\u00edan, ya que podr\u00edan -con las previsiones necesarias desde la etapa de dise\u00f1o- manejar la exportaci\u00f3n de crudo de manera m\u00e1s eficiente y segura, y as\u00ed dejar de operar -por fin- las dos monoboyas existentes, con el ahorro de operaci\u00f3n correspondiente\u201d, visualiz\u00f3.<\/p>\n

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Al respecto, record\u00f3 que ya hay proyectos ejecutivos elaborados en el pasado para construir lo que falta del rompeolas oriente y los muelles petroleros adosados al rompeolas; a los cuales se les tendr\u00edan que realizar los ajustes pertinentes y no elaborar un proyecto ejecutivo desde cero, como ser\u00eda el caso de las monoboyas.<\/p>\n

Comenta y s\u00edguenos @BetoZanela<\/a> @Energy21Mx<\/a><\/p>\n

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