{"id":622627,"date":"2020-02-07T17:38:32","date_gmt":"2020-02-07T17:38:32","guid":{"rendered":""},"modified":"2020-02-07T17:54:54","modified_gmt":"2020-02-07T17:54:54","slug":"industria-2020-02-07-falta-de-duba-afecta-inversiones-en-sector-automotor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quesignificamx.com\/energy21\/industria-2020-02-07-falta-de-duba-afecta-inversiones-en-sector-automotor\/","title":{"rendered":"Falta de DUBA afecta inversiones en sector automotor"},"content":{"rendered":"<div><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/quesignificamx.com\/energy21\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/gasolinera2019_3_0.jpg\" ><\/div>\n<div>\n<div>\n<p>A 11 meses de que entre en vigor la nueva fase de&nbsp;la Norma Oficial Mexicana en materia de emisiones de motores a di\u00e9sel (NOM-044), la industria no tiene definici\u00f3n si habr\u00e1 una pr\u00f3rroga de esta disposici\u00f3n,&nbsp;<strong>ante la incapacidad del gobierno federal de contar con el di\u00e9sel de ultra bajo azufre (DUBA) en la totalidad del territorio nacional.<\/strong><\/p>\n<p>A partir de enero 2021, la NOM-044 determina que s\u00f3lo se podr\u00e1n producir e importar unidades con motores que cumplan con los valores del binomio EURO 6 y EPA 10,&nbsp;<strong>para lo cual se requiere el di\u00e9sel de menos de 15 partes por mill\u00f3n (ppm) de contenido de azufre.<\/strong><\/p>\n<p>No obstante, en diciembre pasado la&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.gob.mx\/cre\">Comisi\u00f3n Reguladora de Energ\u00eda (CRE)<\/a>&nbsp;extendi\u00f3 el plazo de la NOM-016-CRE para que&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.pemex.com\/Paginas\/default.aspx\">Petr\u00f3leos Mexicanos (Pemex)<\/a>&nbsp;se vea obligado a disponer del DUBA en la totalidad del territorio nacional a partir de enero de 2025, por ello,&nbsp;<strong>la industria del autotransporte exige que la actual tecnolog\u00eda (EURO 5 y EPA 07) pueda convivir con el binomio EURO 6 y EPA 10.<\/strong><\/p>\n<blockquote><p><\/p>\n<p>Esta indefinici\u00f3n ya ha tenido efecto en la industria automotriz, \u201cen el segundo semestre de 2019 por la incertidumbre en este tema y la ca\u00edda en las ventas, se dejaron de invertir 18 mil millones de pesos (mdp) por parte de los proveedores de autopartes, y si no se da certeza, en el primer semestre del 2020 se podr\u00edan superar los 20 mil mdp\u201d, anticip\u00f3 Alberto Bustamante, Director de Comercio Exterior de la&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.ina.com.mx\/\">Industria Nacional de Autopartes (INA).<\/a><\/p>\n<p><\/p><\/blockquote>\n<p>El directivo coment\u00f3 que los rubros donde se ha perdido la oportunidad de generar inversiones se encuentran en diferentes niveles de proveedur\u00eda, todos vinculados con las unidades pesadas, y si bien se han podido reposicionar los puestos de trabajo para atenci\u00f3n de otros segmentos, de no tener certeza esto no s\u00f3lo impactar\u00eda en las inversiones, sino en la generaci\u00f3n de empleos,&nbsp;<strong>\u201cpor cada plaza que se tiene en los fabricantes de camiones, la industria de proveedur\u00eda genera 10\u201d<\/strong>, asever\u00f3 Bustamante.<\/p>\n<p>Ante esto, se solicita a la&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.gob.mx\/semarnat\">Secretar\u00eda del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat)<\/a>&nbsp;que se pueda ajustar la NOM-044 y con ello dar certeza a la compra de unidades pesadas;&nbsp;<strong>\u201csi no tenemos el di\u00e9sel no tenemos compra, si no hay compra, no hay producci\u00f3n y con ello no habr\u00eda demanda de las autopartes, ese es el impacto de esta medida\u201d,<\/strong>&nbsp;enfatiz\u00f3.<\/p>\n<p>De no actualizarse la NOM-044, se estima que las ventas de unidades pesadas se puedan reducir de cerca de 40 mil anuales a 28 mil, impactando en la tasa de renovaci\u00f3n de 1.4% en 2020 mientras que en 2019 fue de 2.5%, coment\u00f3 Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la&nbsp;<a href=\"http:\/\/anpact.com.mx\/\">Asociaci\u00f3n Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT)<\/a>.<\/p>\n<blockquote><p><\/p>\n<p>Esto ya se manifest\u00f3 en 2019, donde la precompra de unidades con motores EPA 04 y EURO 4 que se pudieron importar y producir hasta junio 30 del a\u00f1o previo,&nbsp;<strong>motiv\u00f3 que en la primera mitad del a\u00f1o se tuviera un incremento en ventas de 48.7 por ciento.<\/strong><\/p>\n<p><\/p><\/blockquote>\n<p>Al comparar las ventas correspondientes del segundo semestre de 2019 contra 2018, las cifras de ANPACT reflejan que hubo una ca\u00edda de 41%, en las ventas al mayoreo.<\/p>\n<p>Alberto Bustamante hizo un llamado a la autoridad para que&nbsp;<strong>se reconozca el peso de esta industria, que en su conjunto representa cerca de 6% del Producto Interno Bruto (PIB), mientras que se aporta cerca del 21.8% del PIB Manufacturero<\/strong>. \u201cSomos el sexto productor mundial de veh\u00edculos ligeros, el quinto de autopartes, el primero de exportaci\u00f3n de tractocamiones, por ello nos urge la certeza\u201d, precis\u00f3 el representante de INA.<\/p>\n<p>Comenta y s\u00edguenos:&nbsp;<a href=\"https:\/\/twitter.com\/energy21mx\">@Energy21Mx<\/a>&nbsp;<a href=\"https:\/\/twitter.com\/DidierRT\">@DidierRT<\/a>&nbsp;<a href=\"https:\/\/twitter.com\/GrupoT21\">@GrupoT21<\/a><\/p>\n<p><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>standard<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A 11 meses de que entre en vigor la nueva fase de&nbsp;la Norma Oficial Mexicana en materia de emisiones de motores a di\u00e9sel (NOM-044), la industria no tiene definici\u00f3n si habr\u00e1 una pr\u00f3rroga de esta disposici\u00f3n,&nbsp;ante la incapacidad del gobierno federal de contar con el di\u00e9sel de ultra bajo azufre (DUBA) en la totalidad del 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