{"id":621786,"date":"2019-08-27T15:00:00","date_gmt":"2019-08-27T15:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2019-08-28T03:51:48","modified_gmt":"2019-08-28T03:51:48","slug":"petroleo-y-gas-2019-08-27-por-disponibilidad-de-diesel-uba-piden-postergar-vigencia-de-nom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quesignificamx.com\/energy21\/petroleo-y-gas-2019-08-27-por-disponibilidad-de-diesel-uba-piden-postergar-vigencia-de-nom\/","title":{"rendered":"Por disponibilidad de di\u00e9sel UBA, piden postergar vigencia de NOM"},"content":{"rendered":"<div><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/quesignificamx.com\/energy21\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/anpact_elizalde_nom044.jpg\" ><\/div>\n<div>\n<div>\n<p>La <strong>Norma Oficial Mexicana (NOM) 044-Semarnat-2017<\/strong> considera que a partir del 1 de julio de 2019 s\u00f3lo se pueden importar y producir motores para veh\u00edculos con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos, que <strong>cumplan con los par\u00e1metros EURO V y EPA 07, misma que tendr\u00e1 una vigencia hasta el 31 de diciembre de 2020.<\/strong><\/p>\n<p>A partir del 1 de enero de 2021, <strong>s\u00f3lo se podr\u00e1n importar y producir veh\u00edculos cuyos motores cumplan con los par\u00e1metros de EURO VI y EPA 10, pero para su implementaci\u00f3n se requiere que se tenga una disposici\u00f3n del 100% del di\u00e9sel de ultra bajo azufre (DUBA)<\/strong>, ya que de lo contrario podr\u00eda ocasionar que los camiones con esta tecnolog\u00eda, \u201cliteralmente se detengan\u201d, asever\u00f3 Miguel Elizalde Lizarraga, Presidente Ejecutivo de la <a href=\"http:\/\/anpact.com.mx\/\">Asociaci\u00f3n Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).<\/a><\/p>\n<blockquote><p><\/p>\n<p>\u201cTenemos 14 meses para la nueva fase de la NOM 044, que integra los motores EURO VI y EPA 10, pero requerimos certeza jur\u00eddica de que se contar\u00e1 con el DUBA, y si el Plan de Negocios de Pemex determina que se tendr\u00e1 una cobertura de este combustible hacia 2023 o 2024, pedimos que la vigencia de las tecnolog\u00edas EURO V y EPA 07 se prolongue hasta esas mismas fechas\u201d, agreg\u00f3 Elizalde Lizarraga.&nbsp;<\/p>\n<p><\/p><\/blockquote>\n<p>Con base en lo expuesto por el Presidente de ANPACT, ya se realizaron los acercamientos con la <a href=\"https:\/\/www.gob.mx\/cre\">Comisi\u00f3n Reguladora de Energ\u00eda (CRE)<\/a>, as\u00ed como con la <a href=\"https:\/\/www.gob.mx\/semarnat\">Secretar\u00eda del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat)<\/a> a trav\u00e9s de la Subsecretar\u00eda de Fomento y Normatividad Ambiental.<\/p>\n<p><strong>\u201cLos productores estamos comprometidos con el medio ambiente, ni un paso atr\u00e1s en la calidad del aire, ni freno al autotransporte que impulsa a M\u00e9xico\u201d<\/strong>, asever\u00f3 Miguel Elizalde, al hacer referencia que no tendr\u00eda por qu\u00e9 abrirse la discusi\u00f3n de regresar al binomio EURO IV y EPA 04, sino ampliar la vigencia de las tecnolog\u00edas actuales: EURO V y EPA 07.<\/p>\n<blockquote><p><\/p>\n<p>De acuerdo con un ejercicio que realiz\u00f3 ANPACT en conjunto con otras c\u00e1maras y asociaciones, <strong>de 345 muestras para revisar la disposici\u00f3n del DUBA, se tuvo una cobertura de 79%<\/strong>, identific\u00e1ndose regiones como el Baj\u00edo, Occidente y Noroeste, en donde se tiene mayor carencia.<\/p>\n<p><\/p><\/blockquote>\n<p>Con cifras de la ANPACT, en julio pasado las ventas al mayoreo de unidades de carga tuvo una ca\u00edda de 48%, lo cual fue resultado de la precompra por parte de los transportistas de unidades con tecnolog\u00edas EPA 04 y EURO IV.<\/p>\n<p>El sector autotransportista se ha manifestado precisamente por ampliar la vigencia de las tecnolog\u00edas actuales, EURO V y EPA 07, ya que de lo contrario se tendr\u00eda que realizar un cambio normativo en 14 meses.<\/p>\n<p><strong>\u201cEl mercado interno necesita certeza, y esta medida podr\u00eda otorgarlo, claro, de la mano de incentivos verdes, profesionalizaci\u00f3n del transportista, el cumplimiento normativo y supervisi\u00f3n del marco regulatorio\u201d<\/strong>, afirm\u00f3 Miguel Elizalde.<\/p>\n<p>El directivo hizo \u00e9nfasis en que el volumen de ventas logrado en 2018 es similar a lo que se alcanz\u00f3 en el 2000, por ello es necesario motivar al mercado interno y esta soluci\u00f3n normativa permitir\u00eda al menos mantener ese volumen de ventas y una vez logrado ello, buscar su impulso.&nbsp;<\/p>\n<p>Comenta y s\u00edguenos: <a href=\"https:\/\/twitter.com\/Energy21Mx\">@Energy21Mx<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/DidierRT\">@DidierRT<\/a><\/p>\n<p><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>standard<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Norma Oficial Mexicana (NOM) 044-Semarnat-2017 considera que a partir del 1 de julio de 2019 s\u00f3lo se pueden importar y producir motores para veh\u00edculos con peso bruto vehicular mayor a 3,857 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