{"id":619323,"date":"2018-08-27T15:29:00","date_gmt":"2018-08-27T15:29:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2018-08-27T15:29:49","modified_gmt":"2018-08-27T15:29:49","slug":"electricidad-2018-08-27-autos-electricos-no-para-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quesignificamx.com\/energy21\/electricidad-2018-08-27-autos-electricos-no-para-mexico\/","title":{"rendered":"\u00bfAutos el\u00e9ctricos? No para M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"
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Aunque el transporte el\u00e9ctrico, particular y p\u00fablico, traer\u00eda grandes ventajas para la movilidad y calidad de vida en la Ciudad de M\u00e9xico y otras urbes del pa\u00eds<\/strong>, \u00e9stos a\u00fan est\u00e1n lejos de su alcance. Es cierto que el desarrollo de este tipo de veh\u00edculos todav\u00eda est\u00e1 en proceso, pero no es \u00e9ste el principal obst\u00e1culo. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Adriana Lobo, Directora Ejecutiva de la World Resources Institute M\u00e9xico<\/a> explica que lo que separa a M\u00e9xico de la electromovilidad es la falta de una estrategia articulada para su operaci\u00f3n y, sobre todo, el financiamiento. <\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Durante su participaci\u00f3n en el Simposium Internacional de la Energ\u00eda 2018, organizado por la C\u00e1mara Nacional de Manufacturas El\u00e9ctricas (Caname)<\/a>, Lobo detall\u00f3 que el transporte p\u00fablico en M\u00e9xico es responsable del 44% de las emisiones de gases de efecto invernadero<\/strong>. Sin embargo, para lograr un cambi\u00f3 en el sector del transporte, \u201cla ecuaci\u00f3n tiene que estar completa\u201d. Es decir, se necesita actuar desde la generaci\u00f3n de energ\u00eda -que no vale que sea sucia-, pasar por la distribuci\u00f3n y llegar a la infraestructura adecuada para la carga de los veh\u00edculos. <\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Con ello se plantea apenas una primera parte del problema. La segunda, es lo caro que estos veh\u00edculos resultan. <\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Aunque en la Ciudad de M\u00e9xico ya se tienen 12 autobuses h\u00edbridos y varios taxis m\u00e1s, los taxis el\u00e9ctricos apenas son 20. Adem\u00e1s, alert\u00f3 que el \u00fanico incentivo que se ha dado a los taxis h\u00edbridos <\/strong>es el otorgarles la calcoman\u00eda triple cero y, considerando que los taxis recorren en promedio de 100 a 150 kil\u00f3metros<\/strong> al d\u00eda, el costo diferencial de capital que implica el veh\u00edculo se recupera m\u00e1s r\u00e1pido que en un auto particular<\/strong>, cuyo recorrido promedio por d\u00eda es de 50 kil\u00f3metros.<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u201cEl problema est\u00e1 en el costo de capital, son autos que tienen un costo de capital muy alto<\/strong>. Desde el punto de vista estrictamente t\u00e9cnico el veh\u00edculo no tiene mucho problema. Pero la relaci\u00f3n costo beneficio de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, principalmente un veh\u00edculo de baja intensidad todav\u00eda no est\u00e1 clara, y un autob\u00fas no es una inversi\u00f3n tan peque\u00f1a<\/strong>\u201d, detalla.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Mientras un autob\u00fas tiene un valor de cerca de dos millones<\/strong>, uno el\u00e9ctrico de las mismas caracter\u00edsticas se vende entre seis o siete millones<\/strong>. Dada la alta inversi\u00f3n que un veh\u00edculo de este tipo representa, Lobo considera que no se han dado los incentivos necesarios<\/strong> para que sean m\u00e1s lo que circulen, a pesar de que sus beneficios son amplios. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u201cSon motores que duran m\u00e1s, de mantenimiento mucho m\u00e1s sencillo, pero los tipos de financiamiento que ofrece hoy la banca comercial no permiten recuperar el diferencial de capital<\/strong>. Los fondos internacionales clim\u00e1ticos, tambi\u00e9n son una opci\u00f3n, pero no cubren el gasto total que representa\u201d, sostiene.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

A estos obst\u00e1culos a\u00f1ade la resistencia al cambio<\/strong>, desde el personal que los opera hasta el marco normativo. Por ejemplo, los autobuses con motores el\u00e9ctricos, que tienen una duraci\u00f3n de 15 a\u00f1os, estar\u00edan sujetos a concesiones de m\u00e1ximo 10 a\u00f1os<\/strong>.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

No obstante, la especialista reconoce que hay apetito por parte de las autoridades crear pol\u00edticas p\u00fablicas que permitan avanzar hacia veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>, aunque el camino ser\u00e1 largo. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Comenta y s\u00edgueme en Twitter: @ThamaraMV<\/a><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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