{"id":618958,"date":"2018-06-27T22:16:12","date_gmt":"2018-06-27T22:16:12","guid":{"rendered":""},"modified":"2018-07-17T16:51:14","modified_gmt":"2018-07-17T16:51:14","slug":"industria-2018-06-27-el-ferrocarril-cubrira-los-huecos-en-la-cadena-energetica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quesignificamx.com\/energy21\/industria-2018-06-27-el-ferrocarril-cubrira-los-huecos-en-la-cadena-energetica\/","title":{"rendered":"El ferrocarril cubrir\u00e1 los huecos en la cadena energ\u00e9tica"},"content":{"rendered":"
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Petr\u00f3leos Mexicanos (Pemex) registra en su infraestructura 17 mil kil\u00f3metros (km) de ductos, conformados por 48 oleoductos, 78 gasoductos, 11 gasolinoductos y cuatro oleogasoductos<\/strong>, no obstante, no todo el pa\u00eds cuenta con conexi\u00f3n a trav\u00e9s de este modo de transporte dejando huecos log\u00edsticos que el ferrocarril <\/strong>est\u00e1 dispuesto a cubrir.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u201cEl sistema de ductos actual de Pemex tiene huecos, no es suficiente para atender la demanda de energ\u00e9ticos que viene, pero el ferrocarril puede cubrir varios de los huecos, mientras que el sector privado debe desempe\u00f1ar un rol importante para el desarrollo de infraestructura\u201d<\/strong>, dijo David Eaton, Director de Ventas y Mercadotecnia de Kansas City Southern M\u00e9xico (KCSM)<\/strong>, en el marco del Midstream Forum 2018<\/strong>, organizado por GrupoT21<\/strong>.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

As\u00ed, el directivo de KCSM cit\u00f3 como ejemplo que entre San Luis Potos\u00ed, Quer\u00e9taro e Hidalgo no hay ductos, pero s\u00ed pasan las v\u00edas del ferrocarril<\/strong> bajo concesi\u00f3n de esta empresa, lo cual les da la ventaja de buscar movimientos de importaci\u00f3n hacia estos estados.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Cabe recordar que KCSM participa en un proyecto con la estadounidense ExxonMobil <\/strong>y otros participantes privados ya instalados en M\u00e9xico, para traer el producto refinado desde Estados Unidos hacia la zona del Baj\u00edo <\/strong>del pa\u00eds.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En este punto coincidi\u00f3 Ernesto Anguiano, Vicepresidente Ejecutivo Comercial de la Divisi\u00f3n Transportes de Grupo M\u00e9xico (GMXT)<\/strong>, quien destac\u00f3 que la red de ductos en M\u00e9xico podr\u00e1 incrementarse en cinco u ocho a\u00f1os<\/strong>, tiempo en el cual el ferrocarril puede aportar al traslado de hidrocarburos<\/strong>.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u201cEl ducto tiene beneficios, pero el ferrocarril compite en M\u00e9xico.<\/strong> Hay zonas que pueden ser atendidas muy eficientemente por el ferrocarril ya sea desde Estados Unidos o desde alg\u00fan puerto<\/strong>, pues el ferrocarril tiene flexibilidad al tener conexi\u00f3n a puertos mar\u00edtimos, terminales interiores y cruces fronterizos\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Anguiano.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

En este sentido, destac\u00f3 que tan solo GMXT <\/strong>tiene expectativas de atender, a trav\u00e9s de su red de m\u00e1s de 10 mil km, entre 65 y 70% de la demanda actual de combustibles en el pa\u00eds<\/strong>, considerando, adem\u00e1s, que para este sector los trenes unitarios son los m\u00e1s eficientes al tener la capacidad de transportar 70 mil barriles <\/strong>de diferentes productos energ\u00e9ticos.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Por Irais Garc\u00eda Morales, en alianza informativa con T21.<\/span><\/span><\/span><\/em><\/p>\n

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